用在混合动力汽车中的CAN

德国亚琛的福特研究中心开发出用于混合动力结构的运行策略和能量管理概念。他们使用福特Fiesta作为实验车辆，对微混合动力车进行测试和优化，重点是混合动力车特定功能的控制策略，如停止/起动和再生制动。
混合动力的带宽范围覆盖微混合动力至低度、中度及完全混合概念。微混合动力车比完全混合动力车便宜得多。附加的成本与可实现的耗油量节省量之间的比率意味着它们可以与其他与车辆有关的二氧化碳减排措施相竞争，并因此可以成为大众市场的选择。除了停止/起动和再生制动功能，它们还有一项名为“失速改出”的功能。在发动机失速时会重新自动起动发动机。发动机空转时，停止/起动功能会将其关闭。这可以避免排出二氧化碳和其它废气，同时还能节约燃料，例如，在车辆等待红绿灯时。这时，B-ISG机器就会自动重新起动发动机。要在任何情况下都能关闭发动机既不可能也不理想，因此要对车辆状态及车辆子系统进行监视和分析。这项工作由一个控制单元完成，该单元从分布在汽车中的各种传感器上和车辆CAN网络中采集收据。控制单元同时是LIN装置的总线主站，服务于带计算能力的蓄电池监视系统。所实施的运行策略可以防止内燃机被关闭，例如，在发动机和催化转化器预热阶段，或在电池电量不足时。
微混合动力车另一个省油潜力在车辆减速时。在减速时，车辆的部分动能通过B-ISG机转换为电能。控制器通过CAN网络控制B-ISG电力电子元件。所产生的电能存储在蓄电池中，在产生电能耗油量极大时或甚至无法产生电能时，就可以使用存储的电能，例如在加速阶段或发动机关闭期间。当车辆主要在城市行驶时，这些功能最多可节约15%的燃料量。

来源：CAN简讯，2007年3月