用在汽车领域中的CAN

CAN作为动力机车和车体电子应用方面的首要网络，广为欧洲汽车制造商接受，同时它也成为美洲和远东的首要网络。戴姆勒-克莱斯勒、福特和通用汽车三大巨头踊跃参与CAN网络开发。但他们在车身电子装置中所使用的仍然是慢速J1850网络。在远东，丰田已经使用了CAN，其他日本和韩国汽车制造商将迅速跟进。

每年都有数百万CAN节点安装在客车中。世界各地每天大约要生产100,000个ABS单元，其中几乎一半都装有CAN接口。其他电子控制单元(ECU)也提供CAN连接性能。博世的ESP (电子稳定程序)作为ABS (防抱死制动系统)和ASR (防滑控制系统)的扩展，大部分都连接到基于CAN的车载网络中。在ABS和ASR防止意外纵向打滑的同时，ESP还能减少横向稳定性损失。自从ESP单元首先出现在梅赛德斯-奔驰1995 S级车型上以来，到1999年，博世已生产了100万台ESP单元。如今，ESP单元已经安装在从A级到S级的所有梅赛德斯-奔驰轿车上。ESP同样被安装在标致的607车型上，并通过CAN联网到自动变速器和发动机控制单元上。

再也不用东翻西摸找车钥匙了 - 现在只是S级驾驶员才能如此，很快凯迪拉克买家也能实现。1999年，被称为Keyless Go的世界第一种无钥匙上车和点火技术被梅赛德斯-奔驰S级车型采用。由戴姆勒-克莱斯勒公司和Siemens Automotive公司联合开发的Keyless Go控制单元提供了一个CAN接口。下车和上车一样容易：按下起动/停止按钮会关闭发动机，并将变速杆锁定在停车位置。按下内饰板上的按钮，或按下门外把手上的按钮，即可快速锁上车门。系统会对所出现的各种问题向驾驶员发出警告，例如在将遥控钥匙留在车上时。
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